análisis de aceites

La información acerca de las propiedades del aceite y su desgaste en el sistema es importante para un mantenimiento preventivo y para garantizar un funcionamiento óptimo. 

El tipo correcto de análisis del aceite puede arrojar información acerca del estado del sistema y la esperanza de vida del aceite. Normalmente, las principales fuentes de contaminación de los sistemas de aceite son las partículas, la oxidación y el agua.

Para seleccionar los análisis correctos, es importante tener en cuenta el tipo de aceite y de uso. 

Como mínimo, un análisis de aceite debe incluir:

• Aceites de engranajes e hidráulicos: viscosidad, número de ácido total (TAN), contenido de agua en ppm y recuento de partículas (ISO 4406).
• Aceites de turbina (turbinas de gas, vapor y agua): viscosidad, número de ácido total (TAN) y oxidación (prueba MPC).
• Aceites de lubricación de motor: viscosidad, número total de base (TBN), contenido de agua y contenido de partículas/hollín utilizando un residuo insoluble en n-pentano (prueba de membrana o centrífuga).
• Aceite del transformador: gases disueltos, contenido de agua en ppm, número de ácido (TAN), rigidez dieléctrica.
• Diésel: contenido de agua en ppm, microorganismos y recuento de partículas (ISO 4406).

Si desea obtener más información sobre el sistema y el estado del aceite, o si existen razones especiales para realizar más estudios, los siguientes análisis pueden ser pertinentes:

• Análisis elemental (ICP/RDE): partículas de desgaste, aditivos, contaminación en ppm.
• Filtración de membrana: peso de depósitos en membrana.
• Filtración de membrana: microscopio de partículas en membrana.
• Recuento de partículas: comparación del recuento por láser y microscopio.
• Demulsificación: determinación de la capacidad del aceite para separar el agua.
• Prueba del mini-desorbedor: la capacidad del aceite para separar el agua mediante el principio de desorción (prueba interna).
• Punto de inflamación: por sospecha de aceite descompuesto o diésel mezclado, por ejemplo, aceite de motor. 
• Prueba MPC (colorimetría de parches de membrana): residuos de oxidación de la membrana, por ejemplo, aceite de turbina e hidráulico.
• El FTIR (espectrofotómetro de transformada de Fourier) puede mostrar la diferencia entre el aceite nuevo y el usado, por ejemplo, oxidación, hollín, aditivos, contaminación cruzada.
• La interfaz y la tensión superficial pueden mostrar el estado general del aceite. Buena prueba, por ejemplo, el aceite del transformador
• Residuo insoluble en n-pentano/tolueno, prueba de centrífuga.
• RPVOT: puede mostrar la capacidad del aceite para soportar la oxidación medida a lo largo del tiempo. Estima el contenido de antioxidante activo, en comparación con el nuevo aceite.
• Prueba RULER: comprueba el contenido de aminas/fenoles en comparación con el aceite nuevo (antioxidantes).
• Prueba de tendencia a formar espuma según la secuencia I-III de ASTM.
• Prueba de espuma de Flender para los engranajes.
• Índice PQ: muestra la cantidad de partículas magnéticas de desgaste en el aceite.
• Inspección de los componentes de los filtros usados.

C.C. JENSEN ha desarrollado un método para examinar elementos filtrantes usados, lo que proporciona una imagen del tipo de partículas retenidas en el filtro. Se investigan los depósitos en la superficie del elemento filtrante usado, en los raspados superficiales del elemento filtrante, así como en los análisis de las membranas. El informe contiene fotos del microscopio de los tipos de partículas hallados.

El laboratorio de C.C. JENSEN en Svendborg realiza análisis de conformidad con las normas ISO/ASTM y con métodos internos desarrollados para apoyar los productos/soluciones que ofrece C.C. JENSEN. Asimismo, cooperamos con laboratorios externos independientes de Europa.

Nuestras filiales utilizan el laboratorio de Svendborg y laboratorios locales de todo el mundo. 

Esto permite realizar análisis rutinarios y especiales en cooperación con C.C. JENSEN.

Lea la sección 3 de nuestra Guía de aceite limpio.